北京通州新城復合型地下商業(yè)空間解構
發(fā)布時間：2011年03月09日分享到：全國人大代表、通州區(qū)區(qū)委書記王云峰在全國“兩會”上透露，通州現(xiàn)代化國際新城運河核心區(qū)的基礎設施建設下月將正式啟動。
所謂基礎設施主要指復合型地下空間綜合開發(fā)利用。通州新城復合型地下空間綜合開發(fā)利用在全國甚至世界上都是比較科學的。
與軌道交通換乘站緊密聯(lián)系的地下空間
以地鐵站為核心向外輻射，建立服務半徑300米的行為單元，約8分鐘的步行距離。此區(qū)域為地下商業(yè)空間開發(fā)的重點區(qū)域。
按照規(guī)劃，通州新城運河核心區(qū)的復合型地下空間綜合開發(fā)利用分為3-4層，地下空間建筑規(guī)模約210萬平方米。據北京市規(guī)劃委員會通州分局副局長張奇介紹，“核心啟動區(qū)建成后，將通過以軌道交通站點為核心的復合型地下空間綜合開發(fā)利用一體化設計，打造成地上、地下以及軌道等多種交通方式組成的高端復合型功能區(qū)”。
新城運河核心區(qū)3平方公里的核心啟動區(qū)，分為特色水鄉(xiāng)區(qū)、文化博覽區(qū)、商務北區(qū)、商務南區(qū)以及高檔商住區(qū)五大功能區(qū)，地上建筑規(guī)模為458萬平方米，地下空間建筑規(guī)模約210萬平方米。據了解，“新城的核心啟動區(qū)除了特色水鄉(xiāng)區(qū)是低密度綠色生態(tài)區(qū)外，其余功能區(qū)將以高強度、高容積率的商務區(qū)為主”。
核心區(qū)內的所有地塊都會與軌道交通方便地銜接。在核心區(qū)規(guī)劃之初，就已經把軌道設計單位和地塊招標條件進行了有效銜接，使建筑物和軌道出入口形成一體化設計。張奇說，“核心區(qū)內公交出行比例將達到70%－80%，其中的軌道交通出行比例將達到整個公交出行比例的75%”。
根據規(guī)劃，在核心啟動區(qū)內將有M6線二期、貫穿北京東西的軌道快線R1線和東南部發(fā)展帶聯(lián)絡線S6線3條軌道交通線路穿過。
在核心區(qū)內經過的M6線包括3座車站，分別是北關站、新華大街站、玉帶河大街站。其中，北關站可同R1線進行換乘，新華大街站將可實現(xiàn)同S6線的換乘。同時，將在軌道換乘站處設置公交樞紐或公交車站，以便于公共交通的無縫連接。
張奇介紹說，在運河核心區(qū)的北關、新華大街、玉帶河3個地鐵站及周邊地塊將進行一體化設計，使空間功能立體交混，組織緊湊、高效的城市開發(fā)建設。
“以地鐵站為核心向外輻射，建立服務半徑300米的行為單元，約8分鐘的步行距離。此區(qū)域為地下商業(yè)空間開發(fā)的重點區(qū)域，宜相互連通，形成網絡，方便使用?！睆埰娼榻B。
在核心啟動區(qū)將打造的復合型地下空間綜合開發(fā)利用將根據地塊性質分3－4層。
普通地塊的復合型地下空間綜合開發(fā)利用分為3層，地下一層為地下商業(yè)連接區(qū)，人流在軌道站點的支撐下通過連接各個地塊之間的通道實現(xiàn)連接；地下二層為停車+交通疏配環(huán)；地下三層為停車+綜合管溝，除了停車功能外還設置了地下市政綜合管廊，熱力、電力、電信等市政管線將通過此層連接各個建筑。
在商務北區(qū)和商務南區(qū)，復合型地下空間綜合開發(fā)利用將分為4層，地下一層為商業(yè)連接區(qū)，地下二層各規(guī)劃了一個地下交通環(huán)廊系統(tǒng)，將與各個地塊建筑進行連接，使過境車流進入環(huán)廊，并將通過行政管理手段提高使用率，如在規(guī)定時間內設定為無車區(qū)；地下三層是地下市政綜合管廊；地下四層為遠期的地鐵線。
同時，運河核心區(qū)的地下停車場將按65輛/萬平方米的高限規(guī)劃停車位。
環(huán)保、綠色、低碳是新城交通的重要理念，未來核心區(qū)交通將按照人行、自行車、電動公交車的順序排列。人行和自行車在地面，其他機動車都走地下。張奇表示，“一方面創(chuàng)造了良好的地面環(huán)境，另一方面也緩解了地面交通的壓力”。
同時，運河核心區(qū)內的路網將加密并縮窄紅線，使100米即形成一個地塊。通過借鑒歐洲、美洲BLOCK街區(qū)化設計，更有利于創(chuàng)造人性化的街道交往空間；通過建立地下交通環(huán)廊系統(tǒng)，將大量機動車引入地下，為地面規(guī)劃步行街和商業(yè)街創(chuàng)造有利條件。
在運河核心區(qū)內，將采用行政手段提高道路使用效率。其中包括，在規(guī)定時間內設立“無車區(qū)”，類似王府井和前門步行街的模式。
據了解，在新華大街以北的區(qū)域規(guī)劃兩個分時段的步行區(qū)和一個全時段的步行區(qū)，即商務北區(qū)、商務南區(qū)和水鄉(xiāng)區(qū)。其中，商務北區(qū)、南區(qū)6－20時均為步行、自行車時段，禁止機動車通行；而水鄉(xiāng)區(qū)則全天均為步行區(qū)。在步行區(qū)內，將開設區(qū)域內的公交車，便于市民出行。
目前，北京的中關村、CBD、未來的麗澤金融商務區(qū)等多個功能區(qū)都在進行地下空間開發(fā)利用，通州運河核心區(qū)地下空間的設計，無論在軌道交通空間的密集度，還是空間的利用程度，在北京范圍內應該是最復雜的。
“這個區(qū)域相比北京其他功能區(qū)地下空間開發(fā)利用的優(yōu)勢就是基礎設施與地塊開發(fā)是同步進行的。”張奇說，地下空間的開發(fā)在具體實施層面應遵循“先下后上”的原則，只有在地下空間規(guī)劃、設計這個層面銜接好，地面才能建設好。
據了解，此前，通州區(qū)政府已經委托北京市規(guī)劃院在做前期的工作，并成立了一個地下空間規(guī)劃設計團隊，涉及的設計單位包括軌道交通、道路交通、水利、市政綜合管線等十幾家。通州的特點是五河交匯，運河核心區(qū)的許多地下設施要從河底，甚至是跨河穿過，還有防災、減災、消防逃生等一系列工作，這決定了統(tǒng)籌工作的重要性。
張奇介紹，“拿到地塊的規(guī)劃設計單位也納入了規(guī)劃設計團隊，形成開放性的團隊，做到每天信息共享，隨時溝通，大幅提升了效率?？梢哉f，這是通州新城在規(guī)劃工作方面的亮點”。
“運河核心區(qū)地下復合型空間的開發(fā)利用，在規(guī)劃的層面上是適度超前的，在世界上是比較先進的。但這還需要后期的各方管理統(tǒng)籌來支撐，管不好、用不好，也是不能實現(xiàn)的。”
據了解，對地下空間的開發(fā)和利用北京的起步時間比較早。其實早在許多年前，北京就已經進行了深入的課題研究。但由于技術手段等問題，一直沒有去統(tǒng)籌實踐。
“目前，隨著經濟社會發(fā)展到一定程度、技術手段的日趨進步以及城市新一輪開發(fā)的契機，促使了北京開展地下復合型空間的開發(fā)利用。通州運河核心區(qū)的地下復合型空間的開發(fā)利用將對北京其他區(qū)域起到示范和借鑒意義，尤其是在北京舊城范圍內，特別是在商務區(qū)推廣具有可行性和操作性?！睆埰姹硎?。(來自北京商報)
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