北京地鐵三條新線即將運(yùn)營(yíng)
發(fā)布時(shí)間：2011年09月26日分享到：8號(hào)線疏堵回龍觀 9號(hào)線接駁北京西站 15號(hào)線連通順義
本報(bào)記者 董長(zhǎng)青 耿諾 涂露芳
建成一段開(kāi)通一段，北京地鐵新線分期運(yùn)營(yíng)的模式已成常態(tài)。昨日，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司和東直門(mén)快軌公司獲悉，8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段已具備空載試運(yùn)行條件，而進(jìn)度稍快的15號(hào)線順義段已經(jīng)開(kāi)始列車空載試運(yùn)行。隨著這三段新線年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，本市地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將再添35公里。（北京寫(xiě)字樓信息網(wǎng)）
目前，三段地鐵新線全面進(jìn)入開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的倒計(jì)時(shí)階段，列車將嚴(yán)格按照運(yùn)行圖完成為期三個(gè)月的空載運(yùn)行，車站裝修施工的掃尾工作則同步進(jìn)行。
15號(hào)線一期東段
列車最高時(shí)速90公里
順義直達(dá)望京西只需35分鐘
中國(guó)紅立柱、仿斗拱、鏤空窗花……15號(hào)線一期東段的4座新站，依然延續(xù)該線古韻悠揚(yáng)的風(fēng)格。
列車從俸伯站向南法信站駛?cè)ァ?公里、15公里、40公里，列車駕駛室儀表盤(pán)上的速度表跳得很快，但記者在沒(méi)有任何倚靠的情況下，沒(méi)有感到明顯顛簸?！艾F(xiàn)在速度還沒(méi)有跑起來(lái)?！钡罔F司機(jī)說(shuō)，15號(hào)線列車最高時(shí)速可以達(dá)到90公里，比普通地鐵線要快，年底開(kāi)通后順義直達(dá)望京西只需要約35分鐘。
這段新線最具特色的是緊鄰順義新城的順義站，特別設(shè)計(jì)成了圓形站廳，面積是一般車站的兩倍以上。在站廳中間，4個(gè)紅色圓柱作為支撐，天花板上是一個(gè)紅色的八角形圖案。中鐵電氣化局技術(shù)人員張金透露，這座圓形站廳的四周還要設(shè)置4幅藝術(shù)壁畫(huà)，目前已委托藝術(shù)機(jī)構(gòu)在制作。
透過(guò)車窗，軌道一側(cè)緊挨著的一道“走廊”吸引了記者的目光，它距離軌道有一米多高，上面鋪設(shè)了足有80厘米寬的板子。
“這是緊急疏散平臺(tái)，和站臺(tái)高度一致，沿軌道全線鋪設(shè)。列車如果在行駛途中發(fā)生緊急情況，乘客可在停車點(diǎn)下車，通過(guò)緊急疏散平臺(tái)走到最近的車站?！睆埥鸾榻B，有了這個(gè)逃生平臺(tái)，旅客緊急疏散時(shí)會(huì)更為安全。
8號(hào)線北段
6站運(yùn)行時(shí)間約20分鐘
裝飾凸顯北京文化底蘊(yùn)
如果要乘坐地鐵列車到奧林匹克網(wǎng)球中心看比賽，即將通車的8號(hào)線二期北段當(dāng)然是個(gè)好選擇。
乘客從林萃橋站下車，順著貼有鵝黃、嫩綠、深綠和棕色等代表不同植物顏色的馬賽克墻壁指引，乘坐扶梯出站步行150米就能到達(dá)網(wǎng)球中心安檢大棚。而從最近的公交站抵達(dá)網(wǎng)球中心，要多走300米左右。
與其他地鐵車站相比，林萃橋車站的設(shè)計(jì)有很多緊湊而又人性化的地方：刷卡機(jī)距離樓梯口只有4步路，行人不會(huì)在公共大廳刷卡處聚集；列車站的3個(gè)出口樓梯設(shè)計(jì)得又平又緩，在A出口只需拐一個(gè)彎，總共54級(jí)臺(tái)階，還設(shè)了3個(gè)緩沖平臺(tái)，讓人能在爬樓梯的時(shí)候歇歇腳。
8號(hào)線二期北段年底將與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營(yíng)。列車從奧運(yùn)支線往北，就到了森林公園南站，而從南向北行駛時(shí)，將在林萃路站和永泰莊站之間拐一個(gè)“Z”字形的彎。
“這是因?yàn)閵W運(yùn)支線和8號(hào)線二期不在同一直線上，所以在這兩站之間，車輛是東西走向?！北本┦姓瘓F(tuán)四處項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钕榱两榻B。年底開(kāi)通后，這段地鐵新線6座車站的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將在20分鐘左右。
8號(hào)線走向基本與中軸線吻合，因此設(shè)計(jì)主題也緊扣中軸線，體現(xiàn)深厚的北京傳統(tǒng)文化特色。目前，正在裝修的二期北段6座車站，站臺(tái)吊頂區(qū)域均采用彩色方格造型燈具，拼接出組合發(fā)光帶貫穿車站。
地鐵9號(hào)線
裝修主打“九宮格”
北京西站倒地鐵不用出站
西站南廣場(chǎng)進(jìn)站大廳，旅客絡(luò)繹不絕，人們好奇地探望大廳中央的地鐵施工圍擋，頭戴安全帽的工人正忙著給站廳重新吊頂?！跋禄卦賮?lái)，地鐵直接就到啦！”幾名剛下火車的旅客議論紛紛。
9號(hào)線北京西站的進(jìn)站大廳，就設(shè)在地下一層綜合大廳南區(qū)，與目前北京南站的4號(hào)線車站非常相似?！按髲d中央是付費(fèi)區(qū)，WP7資訊旅客下了火車直接刷卡進(jìn)站，下到地下二層就能上地鐵列車?！敝需F14局集團(tuán)項(xiàng)目部李經(jīng)理告訴記者，如果從地鐵出來(lái)趕火車，還是需要先出北廣場(chǎng)，再進(jìn)站候車。
施工現(xiàn)場(chǎng)看起來(lái)有些凌亂，等待安裝的刷卡閘機(jī)、吊頂鋁板、各種線纜隨處可見(jiàn)，幽暗處不時(shí)冒出現(xiàn)場(chǎng)焊接的火花。記者注意到，站臺(tái)區(qū)的屏蔽門(mén)已經(jīng)安裝就位，靠近屏蔽門(mén)的行走通道也都清理得干凈整齊?！把b修只剩邊角尾活，不影響空載試運(yùn)行，年底通車不成問(wèn)題?！崩罱?jīng)理表示。
9號(hào)線的裝修主打“九宮格”元素，即我國(guó)書(shū)法臨帖的界格，一塊塊方形的網(wǎng)格狀輕巧鋁板成為天花板的主要裝飾，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔明快。這些網(wǎng)格以白色為主，不同車站天花板會(huì)以黃、黑、灰、藍(lán)的不同色彩來(lái)區(qū)別。
北京西站還預(yù)留了與7號(hào)線同臺(tái)換乘的條件，只要列車同方向，轉(zhuǎn)身走到站臺(tái)另一側(cè)就完成換乘；如果方向不同，乘客則需要上站廳從另一側(cè)扶梯下到站臺(tái)換乘。年底通車時(shí)，9號(hào)線南段將與房山線相接，郭公莊站也將成為“雙島四線”車站，實(shí)現(xiàn)類似的同臺(tái)換乘。
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西直門(mén)地鐵站
新?lián)Q乘通道遇大客流擬單行
本報(bào)訊(記者 劉冕)上周六，西直門(mén)地鐵站13號(hào)線、4號(hào)線、2號(hào)線，以及與北京北站火車站間的換乘全部轉(zhuǎn)入地下，乘客不再出地面。記者昨天獲悉，如遇大客流，13號(hào)線與4號(hào)線之間的換乘通道將采取單行方式。
新通道開(kāi)通后，乘客由13號(hào)線換乘到2號(hào)線及4號(hào)線不用再地上、地下來(lái)回轉(zhuǎn)，而是經(jīng)過(guò)換乘大廳，直接進(jìn)入新?lián)Q乘通道，全程步行臺(tái)階101個(gè)，比以前少走105個(gè)。新通道內(nèi)兩部扶梯中，有一部已經(jīng)開(kāi)放。
同時(shí)，4號(hào)線換乘到13號(hào)線也多了一種新走法。老走法是乘客由4號(hào)線東廳，繞行至2號(hào)線北廳，之后抵達(dá)換乘大廳，通往13號(hào)線。新走法則是由4號(hào)線西廳，直接進(jìn)入換乘大廳。新舊走法，各有優(yōu)缺：新走法需要走117個(gè)臺(tái)階，省去了繞大圈的距離，但沿途扶梯仍在檢修，暫未開(kāi)放；老走法需走123個(gè)臺(tái)階，其中只有63個(gè)臺(tái)階必須步行，其余臺(tái)階均可搭乘扶梯。
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，新走法實(shí)際是原本13號(hào)線換乘4號(hào)線的通道，出現(xiàn)了往來(lái)乘客交織的情況。
據(jù)北京地鐵統(tǒng)計(jì)顯示，每周平日早高峰期間由13號(hào)線換乘4號(hào)線及2號(hào)線的客流，占該線總客流90%左右，因此今天新?lián)Q乘方式將迎來(lái)首次考驗(yàn)。為了方便乘客走對(duì)路，除了加派工作人員引導(dǎo)外，新通道內(nèi)的兩部扶梯都將適時(shí)開(kāi)放。京港地鐵則表示，如遇大客流，4號(hào)線換乘到13號(hào)線的方式將沿用老走法。
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